零跑汽车2024年的“成绩单”出炉。
3月10日，零跑汽车发布了2024年年度财报。财报显示，报告期内，公司营业收入为321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高；全年交付达293724辆新车，超额完成年度目标。在此次财报电话会上，零跑汽车也将2025年的销量目标由此前的50万辆，变更为50万~60万辆。
“去年零跑的销量在30万辆左右，其中四季度销量在12万辆左右。依据月销4万辆以及今年还有增量，同时海外市场也会有增长的考量，我们定下了今年年销50万~60万辆的目标。”3月11日，零跑汽车董事长朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们已经准备得很充分了，很有信心把今年的‘战役’打好。”
被认为是零跑汽车今年销量增量部分的零跑B10，在3月10日晚迎来了预售，新车共推出5款车型，售价为10.98万~13.98万元。在新车开启预售1小时后，其订单量便突破了15010辆。“到明年年底，B系列的整体销量接近或超过C系列。”朱江明告诉记者。
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力争今年实现盈利
在业内关注的毛利率方面，零跑汽车2024年的毛利率为8.4%，较2023年的0.5%提升7.9个百分点。其中，2024年第四季度的毛利率为13.3%，超出市场预期的同时，也创下公司成立以来的最高纪录。
对于毛利率的不断改善，零跑汽车方面在财报中表示，一方面是由于对应时期整体销量上升，带来规模效应，整体固定成本下降；另一方面，2024年第三、第四季度车型销售结构变化，毛利更高的C系列车型销量占比上升。
“自研自制零部件的毛利很重要，整车的大部分毛利最终体现的是我们自制这部分零部件的毛利。”零跑汽车副总裁李腾飞补充道。
值得一提的是，零跑汽车也一直在积极探索自研自制零部件的外供。日前，中国一汽对外宣布与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，并进一步探讨深化资本合作的可行性。
“中国一汽能选择与零跑汽车合作，主要是看重了零跑汽车全域自研的能力。从2019年开始，（我）先后去了十几次长春，之前也传出我们与捷达品牌合作，直到此次与中国一汽达成合作，双方有一些项目会在之后落地。”朱江明告诉记者，零跑汽车自研的三电技术已获10家企业定点，其中中外合资和外资的车企比例会大于国产车企，而且很多都是头部企业，产品预计从今年底到明年初出货。
李腾飞表示：“通过合作，我们也在拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，通过提升规模来提升收入、分摊成本，来进一步提升这部分的盈利能力，同时反哺到整车上实现盈利。”
得益于销量增长带来的收入和毛利率的大幅提升，零跑汽车在2024年第四季度首次实现了盈利，其当季的净利润为0.8亿元，略高于市场预期的0.7亿元。
面向2025年，李腾飞透露，在毛利率和净利率指引方面，零跑汽车2025年毛利率指引为10%~11%，该数字与市场预期基本持平；在净利率上，零跑汽车的指引为在2025年实现净利率转正，略高于市场预期的-1%。“全年毛利率指引比去年四季度略低，是考虑到了2025年的竞争态势。”朱江明说。
考虑使用Stellantis产能导入第一款车型
在销量方面，零跑汽车给出的目标也超越了市场预期，同时也超过了其此前制定的年销50万辆目标。
为了实现年销50万~60万辆的目标，零跑汽车计划在今年推出多款新品，例如C系列中的C16、C10将在今年迎来年度改款，C11则会进行中期改款，且这些车型都将升级至Leap 3.5架构。在B系列方面，除在3月推出B10外，零跑汽车还将在6月推出B01（中型轿车）及在第四季度推出B05（中型跨界车）。
值得一提的是，在财报发布当日，零跑汽车开启了B10的预售。新车最大的亮点在于将搭载激光雷达车型的售价下探到了13万元以内。“关于智驾，零跑在一年前就开始准备，不是因为目前的智驾热而进行定价，其实半年前就定好价格了。”朱江明告诉记者，“零跑的解决方案是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650芯片，在成本和功耗上更占优势。”
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“至于利润，肯定也不能亏本，我们希望B10整个系列的利润可以做到一个比较好的水平，至少是能够超过个位数，整个B系列都会往这个方向努力。”朱江明告诉记者。
李腾飞在财报电话会上透露，零跑汽车计划在今年底将智驾团队的人数扩充到600人。在AI算力以及数据基建方面，为了保证端到端大模型的研发，以及在2025年的量产交付，零跑汽车通过自投加租赁形式，储备超过1.5 Flops的算力，计划在2025年年底前，在全新LEAP 3.5架构上配置以“端到端大模型”为基础的高速及城区的高阶智驾功能。
此外，海外市场也将会是零跑汽车实现销量增长的一个重要方面。朱江明透露，2025年，零跑汽车海外市场的销量目标为5万~6万辆，而其2024年在海外市场的销量为1.37万辆。此外，零跑汽车方面还表示，其和Stellantis集团的合资公司零跑国际有望在今年实现盈亏平衡。
为了实现上述目标，零跑汽车将在今年开始在海外市场销售三款车型，包括T03、C10以及B10，销售仍然主要专注于欧洲市场，利用Stellantis的海外渠道，在欧洲实现接近450~500家左右的渠道数量，在其他三个大洲实现200家左右的渠道规模。
“海外本地化的进程（方面），我们目前正在决策到底在哪一个地区落地，前期的工厂产线、周边的零部件供应资源，包括整个产品导入的计划都进行了充分考虑，现在是几个方案在做对比。”零跑汽车高级副总裁曹力表示，“在海外本地化具体的工作上，我们会在欧洲看合适的生产场地，也会考虑使用Stellantis现有的整车产能，导入第一款车型。”
每日经济新闻
（责任编辑：张晓波 ）
